4月10日，在马士基航运同意汉堡南美结束5项船舶共享合作以解决竞争问题后，欧盟反垄断监管机构有条件地批准了马士基航运收购汉堡南美。欧盟提出的条件是汉堡南美从北欧-中美/加勒比海、北欧-南美西海岸、北欧-中东、地中海-南美西海岸、地中海-南美东海岸这5个航线的合作运营中退出。欧盟委员会给出的理由是，交易完成后合并的公司将面临竞争不足。

对此中国航务周刊签约作者、上海海事大学教授徐剑华认为，欧盟的条件非常苛刻，汉堡南美经营的欧洲南美航线几乎全部取消。并指出，如果当初是达飞收购汉堡南美也许就过了，可惜达飞财力不够。

汉堡南美将退出的5个合作航线：

欧盟委员会负责竞争政策的委员Margrethe Vestager表示：“竞争性的海运服务对欧洲企业和整个欧盟经济至关重要。马士基航运和汉堡南美提交的承诺表示，将维持一个健康的竞争水平，以使依赖于这些班轮航线的欧盟企业受益。”

欧盟委员会认为，马士基航运与汉堡南美合并，如果按照最初的报告，将把马士基航运与汉堡南美的5条合作航线——Eurosal 1/SAWC、Eurosal 2/SAWC、EPIC 2、CCWM/MEDANDES 和 MESA 的合作方联系起来，这将导致在这相应的5条航线上出现反竞争效应的后果。在欧盟委员会看来，这些联系会使合并后的公司影响到竞争的关键参数。

为了消除欧盟委员会的竞争担忧，马士基航运提出将终止汉堡南美在5个合作航线的合作运营，在保证有序退出的公告期内，汉堡南美仍将继续作为5个合作航线的一员运营。“不过，监督受托人将确保在公告期内，这5个合作方与合并后的公司间不共享反竞争信息。”欧盟委员会说道。

鉴于拟议的补救方案，欧盟委员会认为修改后的交易方案不再会引发竞争担忧，批准的决议完全符合附加的承诺条件。欧盟委员会审查了17条合并航线的潜在影响，包括欧洲到美国、亚洲、中东、非洲、澳大利亚/新西兰等航线，并表示如果不满意对方的让步，可能展开为期5个月的更深入的调查。